近期高頻次的新車體驗活動正向外界告知，以往悶頭造車的長城汽車有話要說了，而且話題的載體自然是一系列的干貨。在剛剛試駕完一致叫好的VV6之后，國內高端豪華SUV品牌WEY又將升級款的VV5發出試駕邀請。那么VV5到底又有哪些改變呢？

我們知道，VV5已推出一年有余，而當名揚卻先在國外，尤其在歐洲媒體眼中是重點關注的車型。由于在性能感外形和底盤結構整體的訴求設計比較成功，這和WEY聘用歐洲頂尖設計師對產品規劃有很大關系，看到數字自然可以猜到，數字代表車體的大小區分。

和WEY VV6相同，高配車型新增一套來自博格華納的四驅系統（上下圖）。在通過交叉軸測試中體驗中表現的很明顯，車輪在離開地面時空轉的瞬間后立刻鎖死，這套基于前驅基礎的四驅系統會將動力自動分配給著地的車輪以獲得更多的動力實現脫困。

博格華納的四驅系統和WEY VV6相同，通過電子分配動力給需要動力的車輪。這種電子適時四驅是根據事先設定的駕駛模式決定的扭力分配，尤其是在各種起伏不平的壞路中，發動機的動力輸出會根據輪胎的附著程度隨著變化，并施加給著地中的輪胎以增加動力。

而與此同時，由于采用了62%的高強度鋼材框架，局部承壓能力達到1500兆帕（相當于每平方厘米若使形成塑性形變相當于15噸力量）。

車門在此時開始自如，而車身在翹起的時候表現出堅固的特質，這對于安全性起到很大的防御保障。

按照廠家的說法，本次試駕的車型是2018款 WEY VV5升級款都用上了令用戶感覺有底氣的好東西，譬如新增一套來自博格華納的四驅系統（和WEY VV6相同），而車身剛性、底盤進一步優化，還在智能輔助、安全配置、智能網聯等配置方面的進行升級。

升級款在外觀僅增加柚木棕色以及全新樣式的雙五輻合金輪圈，我們不在此多做介紹。上圖是將車窗玻璃貼上黑色封閉膜后，通過車身四周的電子影像探頭進行的盲區輔助駕駛能力，這點配置對于城市中躲避一些隱藏視野之外的障礙物風險進一步減除了。

內飾新增一套威尼托紅內飾配色方案，而真正的升級在于電子系統等諸多智能化配置。

車內整體的紅黑雙色搭配也比較輕快。

液晶儀表盤和碩大的中央顯示屏，里面的信息足夠多，駕駛輔助，交通信號標志識別，液晶可視化后視鏡一應俱全。

車內的隔音效果處理令人滿意，而車外傳入的風噪聲也比預想的要低出很多。

而車道并線輔助功能給人印象深刻，在功能啟動后，車身會像長在了一條固定的軌道上奔跑。

也就是說，VV5的車身是在設有交通標線的路面正中行駛的，車身通過四周的探頭傳感到駕駛控制系統，隨后，如果車主需要變道必須打轉向燈，方向盤才會變得聽話順從，相反，對于隨意猛打的菜鳥，方向盤的力道會立刻變重，這對于廣大的初級駕駛者恰恰是非常安全的駕駛助手。

底盤表現是一亮點，升級款的懸架彈簧、防傾桿和減振器阻尼調教已開始走偏硬的處理。

尤其懸架在處理路面顛簸沖擊時消化的比較輕松利落，由于底盤和車身剛性方面的加強，整體乘坐感覺比較合一，并接近合資車的感覺。

而用老眼光看國產車的朋友需要注意了，今天的國產車早已和十年前的產品大不相同了，底盤的改進是非常值得點贊的一面，有機會建議去體驗一下哦。

而在山路中駕駛，VV5車身抵抗側傾方面的表現很突出，不會有左右晃悠的感覺，讓人心里特別有底。該車的動力繼續采用2.0L直噴渦輪增壓發動機，搭配7擋濕式雙離合變速箱。

發動機最大功率197Ps/5200-5500rpm，峰值扭矩355N·m/2000-3200rpm。但要想及時獲得動力。

尤其在接連不斷的山道中駕駛時候，需要降檔加速調整動力輸出的節奏即可，用手指及時方向盤中的控制換擋撥片會大有益處，而對于普通駕駛者來說，如果不經常使用這個配置就可惜了。

轉向手感力度可以三擋調節，平角方向盤和哈弗F5的類似，不僅節省駕駛者腿部空間，對彎路操控也很有幫助，但底盤操控調教仍舊是舒適性為主考慮，在山道的駕駛表現并沒有運動風格的哈弗F5更加敏感。

但即便如此，這款車仍然是一款操控性能處于中上等級水平的國產汽車，它在彎路中加速的表現并沒有多數國產車SUV在彎道處理時候普遍叫人拿不住的感覺，底盤在彎道中反向支撐回饋的比較及時，這也進一步降低駕駛疲勞度。

后排座位前的空調出風口上面有手機充電接口，非常周到實用的配置。

大面積的天幕玻璃窗是標準配置，采光性很好。座椅的線條處理也比較講究，但VV6肯定存有差距。

VV5的車尾設計和前部的設計很呼應，其中漂亮的后部擾流板和小面積后車窗之間隱藏著一個防雨的探頭，通過這個家伙，車后面的情況會通過視頻影像傳到車內廣角液晶后視鏡里，加上高位剎車燈是1字豎形的，整體看上去很別致。

總結

VV5升級款最核心想表達的實際是產品力的全面精進，尤其增加的駕駛輔助、車機互聯系統等配置方面的升級對于平常用戶來說十分實用，高調度的車身剛性對安全來說也是很重要的考慮因素，至于適時四驅系統的增加也要根據自己的需要決定，總體而言，在底盤調教和內飾方面還存有進一步精進的余地，而今天的長城汽車對于用戶新的需求似乎不會叫你等太久。