您現在的位置:> 中國SUV網 > 新聞 > 時訊
D5X預售11.98萬起 榮威全面起勢重回主賽道
0
2024-04-30 來源:SUV頭條作者:方芳瀏覽98492次
闊別四年,2024北京國際車展人群川流不息,國際面孔你來我往,是一屆真正意義上的國際車展。就在車展前夕,繼以50億天量補貼打響車市品質普及戰之后,自主品牌“國家隊”上汽榮威發起“榮卷風”行動。上汽乘用車總經理王駿表示:D5X DMH將會是“榮卷風行動”的第二幕。......


1.jpg


闊別四年,2024北京國際車展人群川流不息,國際面孔你來我往,是一屆真正意義上的國際車展。就在車展前夕,繼以50億天量補貼打響車市品質普及戰之后,自主品牌“國家隊”上汽榮威發起“榮卷風”行動。上汽乘用車總經理王駿表示:D5X DMH將會是“榮卷風行動”的第二幕。

周期切換的時候,是一個危機并存與適者生存的時代。作為自主品牌“國家隊”,在DMH超級混動技術這股“新動能”的驅動下,榮威正持續發力混動市場,打造“插混第一陣營”,加速回歸新能源主賽道的領跑位置。

從這個意義上說,同時布局純電和增程兩種動力組合的榮威,不僅要做自主純電的國家隊代表,還要進入插混第一陣營。同時對于榮威而言,還有一個非常重要的意義在于,4月25日,“長續航新主流混動SUV”榮威D5X DMH于北京車展正式開啟預售,榮威D5X DMH也憑借“12萬級最強混動SUV”的實力,再一次贏得市場榮光,重回主賽道。


2.jpg


市場需要什么樣的主流新能源車?


市場需要什么樣的主流新能源車,顯然,數據和現實給了我們答案。

合資品牌目前還未完全出牌,除了過往銷量數據,從本屆北京車展來看,本田發布了燁品牌,豐田發布兩款純電概念車,大眾安徽“金標大眾”ID.UNYX“與眾”也首次亮相,長安馬自達首款新能源MAZDA EZ-6首次亮相,日產更是在北京車展一口氣亮相了6款概念車。

BBA電動車至今都被稱為“雜牌車”,甚至比起強悍的燃油車表現,電動車是拉垮的。造車新勢力不僅巨額虧損,且資本造車的短周期、高回報某種程度上并不符合汽車產業這種重資金、產業鏈條長、勞動資金密集的制造業。

顯然,無論是BBA、合資品牌、還是造車新勢力,目前都遇到了較大的困難,已經到了“不改變即出局”的關鍵時刻,必須要做出一些重大的調整和改變,才能夠在中國市場繼續有所作為,這給了傳統自主大廠新能源汽車巨大的機會。

當下的消費者,其實是非常專業的消費人群,他們對技術有追求有信仰,對于品牌更是有自己的判斷。尤其對于新能源車型,不僅對傳統燃油體系里的制造工藝、品質有高要求,對新能源汽車的電池安全、續航里程、外觀設計的要求都非常慎重。


3.jpg


因此,假如你是一位消費者,要在主流新能源市場選擇一款產品,“12萬級最強混動SUV“可能非榮威D5X DMH莫屬。畢竟,這款車集合了技術、安全、性價比、外觀等多個關鍵詞,可以說是這一價位區間最主流的新能源產品。

這正是榮威的機會所在。并且,北京車展上,上汽榮威D5X DMH也開啟了預售,新車預售價區間為11.98萬元-14.68萬元??梢哉f,從技術到產品,從純電到插電混動,榮威用最硬核和產品和技術實力,展示了“12萬級最強混動SUV”的價值,也解答了12萬元級別混動產品到底誰才是最優解。

核心技術是品牌起勢的核心要素

盡管當下的汽車市場有被流量裹挾的意味,但對于一個關乎安全和生活方式的交通工具,堅守長期主義,堅持技術為王,產品和品牌本身才會走得更遠。

毋庸置疑,核心技術是品牌起勢的核心要素。榮威發布的DMH超級混動系統,用十年的時間打造出中國享有自主知識產權、世界領先的混動技術,打破了日系在這一領域的專利壟斷局面,被媒體評價為“最強混動在中國,中國最強在榮威”。

事實上,早在2010年,上汽就開始了在混動市場的技術投入,2013年取得了第一代EDU電驅動系統的專利,2023年上汽帶來了全新一代DMH超級混動技術。


4.jpg


榮威D5X DMH作為搭載DMH超級混動技術的首款SUV車型。從發動機性能表現來說,上汽榮威D5X DMH采用超混專用1.5T發動機,搭載同級領先電控VGT可變截面渦輪技術,全速域動力輸出,最大功率110KW,峰值扭矩235N. M。其中,發動機熱效率極值大于43%,超寬域熱效率42%,且80%工況都在此高效工作區間,即可以保障直驅動力輸出,又可以輕松補能充電。


此外,榮威D5X DMH所搭載的超混專用變速箱,采用P1+P3兩擋雙電機構型,能實現精準的動力輸出和出色的轉速控制,帶來如純電車的強勁加速體驗,零百加速僅6.9秒。


對于一款可油可電的新能源產品,榮威D5X DMH采用同級容量最大的21.4 kWh專用高效長續航電池,CLTC純電續航135km,CLTC綜合續航里程1300km,CLTC虧電油耗4.62L。


5.jpg


值得一提的是,在海南環島續航挑戰實際測試過程中,上汽榮威D5X DMH更是跑出了1621km的路試成績,其路試的綜合油耗成績僅為3.8L/100km。

目前,DMH超級混動技術已經應用在榮威D7 DMH和榮威D5X DMH兩款車上。榮威品牌事業部產品高級總監劉景安表示,DMH超級混動系統具備出色的擴展性,有望成為上汽榮威乃至上汽乘用車的技術優勢,為榮威在未來的市場競爭中提供堅實的技術支撐。

“D戰略”是上汽榮威向新能源領域轉型的重要戰略。去年第四季度,榮威推出了D7,今年5月份,榮威D5X DMH即將上市,未來還將繼續擴充產品線。據悉,除了有搭載1.5T發動機的D5X DMH,未來榮威也不排除會推出搭載1.0T、氫動力能源的DMH產品。

自主品牌國家隊的實力

誰都知道,2024年的車市價格戰不是誰都打得起。據了解,榮威“榮卷風”行動啟動10天,讓榮威開啟銷量收割模式,在終端市場訂單火爆,接單量幾乎翻番。

作為“自主品牌國家隊”,榮威有底氣,不懼價格戰。價格戰背后,是組織體系和效率、成本管控、供應鏈、營銷體系等,是一個品牌的決心與底氣。對榮威而言,“不怕卷、敢久戰”背后正是自主品牌國家隊的實力。


6.jpg


比如“上汽星云”純電系統化平臺。星云平臺遵循“高度模塊化、可擴展、可升級”的開發理念,具備超薄純平電池模塊、長軸距、主后驅的“3大專屬特征”,帶來了三大好處,一是乘坐空間最大化,一個是電池安全空間最大化,一個則是機械空間最小化。


比如“上汽珠峰”一體化架構。上汽150億元重磅打造的“珠峰”架構,具備“大帶寬、超舒適、全動力、高操控、超安全”等核心優勢。支持動力組合多,可油可電;整車產品乘坐空間效率更高;模塊化、更靈活;并且帶寬大。


此外,榮威是上汽集團旗下最早推出新能源車型的品牌,早在2012年就推出了首臺微型電動車榮威E50,構建了從插混到純電完善的新能源產品矩陣。

具體來看,2010年,榮威便提出了三種不同新能源技術路徑(純電、PHEV、燃料電池)的探索,尤其是在當時被行業普遍認為是“過渡方案”的PHEV技術領域,榮威十幾年來保持著持續深耕和創新,在該技術領域斬獲了國家科學技術進步獎二等獎(也是國內最早獲得該獎項的自主品牌)、中國汽車工業科學技術獎一等獎等國家級榮譽。

萬事俱備,不欠東風。早就做足準備的上汽榮威,正在大干一場,重回主流賽道。


7.jpg


好風憑借力。近期發生的幾件標志性事件,將給上汽榮威發起“榮卷風”行動極大的助力。

首先,4月上半月,我國新能源乘用車零售滲透率首次突破50%。從2005年新能源滲透率艱難地邁過1%的門檻,到2019年滲透率躍升至5%。到2023年,滲透率突破30%,到今天的50%,中國新能源汽車市場迎來了爆發式增長。

其次,新能源產業鏈日趨成熟。動力電池價格一再下探、補能體系日益完善;與此同時,BBA電動車暫時拉垮、合資品牌的電動化轉型依舊在起步階段,概念車居多,產品投放還未全部發力。

第三,中國品牌的市場份額快速提升,今年已經突破50%,且插混車型增長迅速。據統計,2023年,中國品牌共推出94款新能源新車,其中包括53款純電動車型、31款插電混合動力車型和10款增程式車型。

對于榮威而言,在滲透率、新能源產業鏈和自主品牌份額三大背景下,做足準備的榮威,已然起勢。


-end-


 


(責任編輯:葉子)
頂一下
(1436)
0%
踩一下
(0)
0%
免费无码国产在线观看69
<noscript id="uuies"></noscript>
  • <bdo id="uuies"><tr id="uuies"></tr></bdo>
  • <nav id="uuies"><option id="uuies"></option></nav>
    <nav id="uuies"><option id="uuies"></option></nav>
    <xmp id="uuies">
  • <bdo id="uuies"><source id="uuies"></source></bdo>